本文摘要：
据日媒近日报导，截至2016年底，丰田等汽车制造商发售的下一代汽车“氢气据涉及人士透漏，丰田燃料电池车“MIRAI（未来）”注册数自2014年上市至去年底大约为1370辆。本田去年开始出租的“CLARITYFUELCELL”大约为110辆。出售MIRAI可取得多达220万日元的政府补贴，此外部分地方政府也另设补贴制度。 另据业界涉及人士讲解，向燃料电池车获取氢气的“氢化车站”每座修建费约4亿日元。
据日媒近日报导，截至2016年底，丰田等汽车制造商发售的下一代汽车“氢气据涉及人士透漏，丰田燃料电池车“MIRAI（未来）”注册数自2014年上市至去年底大约为1370辆。本田去年开始出租的“CLARITYFUELCELL”大约为110辆。出售MIRAI可取得多达220万日元的政府补贴，此外部分地方政府也另设补贴制度。
另据业界涉及人士讲解，向燃料电池车获取氢气的“氢化车站”每座修建费约4亿日元。加之每处必须大约1000辆燃料电池车前来氢化方可保持不亏损，因此建设工作进展较慢。经产省等产学官专家构成的“氢气与燃料电池战略协议不会”去年3月汇总“氢气与燃料电池战略路线图”，明确提出的目标是“到2020年和2025年，燃料电池车分别减至大约4万辆和约20万辆”，氢化车站则为“到2020年度和2025年度分别减至大约160一处和约320一处”。
日本经产省资源能源厅新能源系统课回应，“燃料电池车不存在市场需求，今后生产商的生产能力未来将会提升。普及数量与氢化车站的目标虽然极具野心，但也仍是具备现实意义的目标。”燃料电池车行经过程中不废气温室气体，官民于是以将其作为下一代环保车前进普及。
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